Мотобуксировщики или мотособаки за последние несколько лет сделали своеобразный прорыв на рынке транспортных средств малой механизации. Высокая популярность данного транспорта связана не только с простотой
устройства мотобуксировщика, но и его высокой надежностью. Надежность данного средства передвижения кроется в минимальном количестве используемых в конструции деталей и запчастей. Устройство большинства мотобуксировщиков (если не брать во внимание "экзотические" конструкции) состоит из следующих основных узлов:
Рама с демпферными отверстиями
Отверстия предназначены для гашения вибраций при движении мотобуксировщика
Подмоторная плита
Предназначена для фиксации двигателя мотобуксировщика
-
Рама с демпферными отверстиями
Отверстия предназначены для гашения вибраций при движении мотобуксировщика
-
Подмоторная плита
Предназначена для фиксации двигателя мотобуксировщика
Устройство ходовой части
Устройство ходовой части мотобуксировщика может варьироваться в зависимости от расположения двигателя. Так, например, ходовые для заднеприводного мотобуксировщика и переднеприводного отличаются не только устройством, но и комплектацией. Ходовая часть содержит следующие основные элементы:
Рама мотобуксировщика
Конструкция
рама мотобуксировщика не столь сложна, как конструкция ходовой части, однако следует обратить внимание на две детали. Первая деталь, это наличие крепежных элементов, к которым осуществляется крепление подмоторной плиты мотобуксировщика. Расположение вышеназванных элементов на раме мотобуксировщика, зависит от типа мотобуксировщика(заднеприводная или переднеприводная модель). Вторая деталь, это наличие в раме специальных элементов (вставок) в которые устанавливают демпфирующие прокладки. Последние необходимы для гашения вибраций двигателя.
Примечание
Помимо этого, рама мотобуксировщика может быть снабжена фаркопом и специальными устройствами для облегчения погрузки мотобуксировщка.
Подмоторная плита с посадочными отверстиями
Данный элемент представляет собой жесткую площадку с посадочными отверстиями для фиксации и установки двигателя. Как ни странно, данный, в конструктивном плане максимально простой элемент, является довольно важной деталью в устройстве мотобуксировщика. Дело в том, что при наличии у рамы мотобуксировщика элементов крепления демпферных прокладок и подмоторной плиты, в целом устройство мотобуксировщика не требует для фиксации двигателя каких-либо других элементов.
Примечание
Подмоторные плиты, поставляемые нами, имеют посадочные отверстия для большинства типов двигателей.
Подмоторная рама с подмоторной плитой
Подмоторная рама, как правило поставляется вместе с подмоторной плитой. При этом следует заметить одну деталь.
Необходимость в подмоторной раме возникает тогда, когда рама мотобуксировщика
изготавливается самостоятельно т.е. у Вас есть ходовая мотобуксировщика и рама мотобуксировщика. В этом случае покупка подмоторной рамы и плиты оправдано.
Подмоторные плиты и рамы различаются, опять же, в зависимости от модели мотобуксировщика. Например так выглядят подмоторные рамы в сборе с подмоторной плитой, для
переднеприводных и
заднеприводных мотобуксировщиков.
Силовой агрегат
Корпус мотобуксировщика
Выделяют несколько типов корпуса, которые выступают одновременно и элементом защиты и элементом, который определяет и внешний вид мотобуксировщика. На данный момент можно выделить следующие типы корпусов мотобуксировщика:
- Корпуса из морозостойкого пластика
- Корпуса изготовленный методом RTM
- Металлический тип корпус
- Тряпичный ("кофровый") тип корпуса
Корпуса из морозостойкого пластка подобный тип корпусов имеют большинство мотобуксировщиков от различных производителей. Морозостойкий пластик является материалом, который при воздействии низких температур не становится ломким и хрупким. Пластиковые корпуса прочны и дешевы в изготовлении. Одним из минусов это то, что мотобуксировщики с корпусом из морозостойкого пластика, выглядят довольно блекло т.е. цветовая гамма корпусов ограничено несколькими цветами и их оттенками (чаще всего черный и серый).
Корпус мотобуксировщика изготовленный с применением метода RTMRTM метод изготовления корпусов транспортных средств основан на пропитки стекловолокнистого материла погруженного в прессформу - эпоксидной смолой с последующим затвердеванием под давленим. Данный метод широко используется, например, в яхтосроении, а так же в изготовлении корпусов для снегоходов. Корпуса изгоовленые с использованием метода RTM имеют высокие механические и коррозионные свойства. Подобные типы корпусов имеет ограниченное число мотобуксировщиков. Последнее связано с дороговизной изготовления как прессформы, так и конечного продукта.
Металлический тип корпуса преимущество металлических корпусов - простота в изготовлении и, по сравнению с RTM методом, дешивизна конечного продукта.
Тряпичный (кофровый) тип корпуса шитые корпуса можно видеть на мотобуксировщике Норка, а так же мотобуксировщиках от Baltmotors. Больше имеют декоративный вид, нежели защиту. Относительно не дорогие и доступные.
